我國鋼鐵產能嚴重過剩，尤其是鍍鉻光軸價格產能；另外我國鋼鐵行業產品結構不合理也是造成企業虧損的重要因素：低端粗鋼產能嚴重過剩，而特種鋼、高端鍍鉻光軸則需要大量進口。據了解，目前國內的高鐵和汽車行業用鋼仍然主要靠進口，高附加鋼鐵產品缺乏。

我國鋼鐵工業的快速發展始于2002年。在此后的10年間，我國的鍍鉻光軸價格產能從2億噸增加到8億噸，據不完全統計，2013年已經達到了10億噸。但各地仍有在建項目，造成了產能的嚴重過剩，同時也導致了利潤持續下滑。

不過，在整個行業不景氣、國家淘汰落后產能的高壓下，據中鋼協數據，今年1月到5月，全國粗鋼產量3.4億噸，同比下降1.6%，這也是近20年來粗鋼產量首次下降。

雖然如此，整個行業淘汰落后產能，轉移過剩產能的壓力依然很大。

比較發達國家走過的路徑，2015年中國人均耗鋼已經達到了576公斤/年，接近發達國家峰值點的數據。這說明我國鋼鐵工業已經進入了峰值區，而且會有一個大致5～10年的在7.5億噸～8億噸的平臺峰值區。

從國際上看，所有發達國家都經歷過經濟高速發展、鋼鐵工業蓬勃發展，然后經濟恢復到常態、鋼鐵工業過剩調整這樣一個過程。

在這個過程中，一些鍍鉻光軸價格企業也在努力探索轉型升級之路。比如，最近許多企業都在努力建設自己的電商平臺，一些企業也在借助國家“一帶一路”的發展戰略，謀劃將產能轉移到一些發展中國家。從經濟效益上考慮，在滿足工程設計要求的同時，盡可能降低成本，卻往往容易形成選用的管件總體上出現少量多品種的結果，從而不利于現場施工材料的管理、調控以及設計變更需要的材料代用等。因此，管件的選用，應綜合安全性和經濟性，盡可能減少管件的品種為宜。此外，現場施工的條件、施工的水平，管件的采購周期等因素，也應在管件選用中引起必要的重視。具體情況下，也應考慮采用加強管接頭、斜接彎管以及小口徑管子的現場彎曲加工等的可能性。

同時，對于管件生產廠的生產能力和產品，市場供應情況的了解也很有必要。