分析人士表示，鋼鐵企業在現貨訂單壓力加大、期貨價格高于現貨的情況下，套保意愿有所增強。此外，近期美元持續升值，國際大宗商品價格普跌，對鍍鉻光軸期貨走勢也將形成不利影響。短期鍍鉻光軸期貨價格仍將偏弱運行。昨國內建筑鍍鉻光軸下跌為主，華北個別小幅上調。原材料震蕩運行，相對較堅挺，然隨著春節臨近，現貨需求越發萎縮，且臨近月底，商家資金壓力增大，加之社會庫存持續上升，鍍鉻光軸供需矛盾加劇，致低位資源不減。已經過去的2014年，美國經濟復蘇強勁，成為世界經濟增長的最重要引擎。其中主要因素在于前段時期美聯儲連續4次大規模貨幣數量寬松，一次不行就再來一次，先后向市場注入了數萬億美元的流動性，最終顯示了積極效應，極大提振了各方面的消費需求，奠定了經濟增長基礎。回顧過去一年，在供需同步放緩、原材料低價波動和經營持續微利的鋼鐵業“新常態”下，中國鋼企步入轉型升級的窗口期：由重量型向質量型發展轉變，產能擴張開始降溫，兼并重組暗流涌動，效益逐漸回升。與此同時，因資金鏈崩潰導致的鋼企破產重組事件更警示我們：轉型升級，風險與機遇并存。的的確確，我們的鍍鉻光軸廠商其實真的不會虧本，因為這些出口鍍鉻光軸(含硼鋼)在海關結算之后的一段時間之內還要退稅，也就是國外同行所說的政府補貼。按照出口鍍鉻光軸到岸價的9%或者13%進行退稅(或補貼)，折合人民幣，每噸少則200余元，多則400余元乃至更高。企業為了生存，只要有利潤，出口鍍鉻光軸價格可以壓得很低。當前鍍鉻光軸價格已經處于歷史低位，并且還在走低。即使是在這種十分“惡劣”的交易環境之下，我們的鍍鉻光軸月度出口量卻在“異軍突起”，飛快增長，直破千萬噸。從宏觀層面看，鍍鉻光軸從基建投資到一帶一路為提振鋼鐵需求帶來了轉機。從鋼企自身的特點看，其在物流技術、信息系統、運輸網絡等方面都存在局限性，這也就決定了企業在物流運作上不具備核心競爭力，從物流外包的角度看，其既適應了經濟形勢的要求又可以給企業帶來經濟利益，通過物流外包，可以大幅削減投資和運營成本，實現庫存的合理配置以及原材料和產品的高效運輸和配送。總的說來，我國鋼鐵行業在物流方面的發展還處于初級階段，要想達到發達國家的成熟水平還有很長的一段路要走，不過在國內物流產業蓬勃發展的今天，相信鍍鉻光軸可以在不遠的將來將物流化為自身的利潤源泉。